NUNA ベビーカー10モデル比較｜SG表記はIXXA swivだけ

NUNAの日本正規ベビーカー10モデルを公式スペックで並べると、安全基準欄に「SG」と書かれているのはIXXA swivだけで、残る9機種はENでした。SG基準とEN規格の関係、重量を横並びにできない理由、最後まで悩んだサイベックスMelio Carbonとの比較まで整理します。

この記事でわかること

• 日本正規のNUNAベビーカー10モデルの、対象月齢・重量・安全基準欄の一覧
• 安全基準欄に「SG」と書かれているのがIXXA swivだけである、という事実の意味
• SG基準とEN規格の関係（優劣ではない・A形B形の定義・SG基準に体重の上限はない）
• SGマークが本当に保証しているもの（賠償措置の中身）
• 他社9モデルとの比較表と、重量を素の数字で並べてはいけない理由
• 最後まで悩んだサイベックス Melio Carbon との1対1比較と、最後にNUNAを選んだ3つの理由
• 同じNUNAで揃えても、ベビーカーとチャイルドシートが連結できるとは限らないこと
• 「0か月から」と「1か月から」が分かれるのは、性能差ではなく規格の違いであること
• 買ったあとに効く、公的機関が公表している事故データと対策

日本で買えるNUNAのベビーカーは10モデル

NUNAはオランダ発のブランドで、日本での正規取り扱いは株式会社カトージが運営する nuna-baby.jp です。ここに載っているベビーカーは、BMW collectionの3機種を含めて10モデルでした。

まず、公式サイトの記載をそのまま書き出します。並べ替えず、書かれている単位と但し書きのままです。

重量は約6.5kgから15.5kgまで、およそ2.4倍の幅があります。「NUNAのベビーカー」とひとくくりにできる範囲ではありません。

「SG」と書かれているのはIXXA swivだけ

上の表でいちばん目を引くのが、右端の列です。10モデル中9モデルが「EN」で、「SG」と書かれているのはIXXA swivだけでした。

そして連動して、対象の書き方も分かれています。

• IXXA swiv：生後1ヶ月から体重15kg（生後36ヶ月頃）
• 他の9モデル：新生児〜22kg（48ヶ月／4歳頃）※DEMI nextのみ生後6ヶ月〜

この「1ヶ月から・15kgまで・36ヶ月頃」という書き方は、後述するSG基準のA形の表示例とぴったり重なります。一方の「新生児から・22kgまで」は、欧州EN規格に沿った書き方です。同じブランドの同じ売り場に、日本の基準体系で書かれた製品と欧州の基準体系で書かれた製品が並んでいる——これがNUNAのラインナップの実態でした。

ここは誤解されやすいので、先に線を引いておきます。

IXXA swivについても、書かれていないことがあります。公式の安全基準欄は「SG」の一語だけで、A形なのかB形なのか、認証番号は何番なのかまでは記載がありません。対象月齢の書き方はA形の表示例と一致していますが、公式が「A形」と明示しているわけではないので、この記事では断定しません。気になる場合は、届いた実機の表示ラベルと同梱の取扱説明書、あるいは販売元に確認するのが確実です。

SG基準とEN規格は、比べるものではない

ここが理解できると、上の表の読み方が変わります。

A形とB形の定義

製品安全協会の「ベビーカーのSG基準」（CPSA 0001・2025年6月1日改正）は、ベビーカーを2種類に分けています。

• A形：新生児期を過ぎて（1か月）から使用でき、最長で48か月までの間で使用期間を定めたベビーカー
• B形：おすわりができる時期（6〜7か月）から使用でき、最長で48か月までの間で使用期間を定めたベビーカー

表示の例として、基準そのものに「A形：生後1か月以上36か月以内」「B形：6か月以上48か月以内」という書き方が示されています。IXXA swivの「生後1ヶ月から（生後36ヶ月頃）」は、この表示例と同じ形です。

SG基準は「体重の上限」を定めていない

これは実際に基準本文を読むまで気づけませんでした。ベビーカーのSG基準の本文には、対象の体重を定めた条文がありません。定めているのは月齢の範囲だけです。

つまり、「15kgまで」「22kgまで」という数字は、SG基準が決めた値ではなく、各メーカーが自社で設定した値ということになります。「15kgのほうがSGに沿っている」「22kgだから基準外」といった読み方は、どちらも成り立ちません。

SG基準はEN規格を取り込みながら改正されている

2025年6月1日改正版の巻末には「ベビーカー基準改正の解説」が付いていて、そこにこう書かれています。

• 乳幼児の手足の届く範囲の穴・開口部、可動部間のすき間 → 「EN規格を取り入れた」
• 背もたれの角度及び長さ → 「EN規格に合わせて」座面と水平線の角度、背もたれと水平線の角度を加え、背もたれの長さを測定することとした
• シートベルトの身体保持性能 → 試験を「EN規格に合わせ」回転板に取付け360°回転させ落下しない方法とした。ベルトの幅もEN規格で定めている幅とした
• 折りたたみ機構 → 「EN規格に合わせて」4つの機構のいずれかを満たすこととした
• 振動衝撃試験 → 「EN規格の不規則表面試験の証明書でも良い」ことを追加した

SG基準は、EN規格を取り込みながら改正されている。だから「SG＝安全、EN＝不安」という書き方は、基準そのものの記述と食い違います。

なお、この基準を審議するベビーカー専門部会の委員名簿には、コンビ、ピジョン、カトージ、ストッケ、ダッドウェイ、リッチェル、アイデスといった国内メーカー・輸入代理店に加え、大学の研究者、小児医療機関、消費者団体、試験認証機関の名前が並んでいます。業界だけで作られた基準ではない、という点は押さえておいていいところです。

SGマークが保証しているのは「賠償措置」

もうひとつ、意味を取り違えやすいのがここです。SG基準の表示要件には、取扱説明書に記載すべき事項として次の一文があります。

ＳＧマーク制度は、ベビーカーの欠陥によって発生した人身事故に対する補償制度である旨

製品安全協会の説明でも、賠償の範囲は明確です。

• 一事故あたりの賠償金額の上限は1億円
• 対象は人的損害のみ（入院費、通院治療費、通院交通費、休業損害等）。物的損害は対象外
• 原則としてSGマークの有効期限内の事故が対象

有効期限は品目ごとに定められています。手元の製品の期限は、製品に表示されたSGマークで確認してください。長く使われた個体を譲り受ける・借りる場合は、ここが効いてきます。レンタルと購入の判断は ベビー用品はレンタルと購入どっち？ に分けてあります。

IXXA swivの公式スペック

購入したモデルです。日本公式サイト（/products/ixxa-swiv-1）の記載を、そのまま整理します。

機能として公式に挙げられているのは、ドリフト機能、別売アダプターによるPIPAシリーズのベビーシート・cari nextの装着、マグネットバックル、専用レインカバー、日本語説明書です。

カラーは、ネットで一目惚れして実店舗で確信した

5色のうち、選んだのはフォレストです。理由は単純で、色味が本当に素敵だったことと、汚れが目立ちにくそうな色だったことの2つでした。

ただ、順序は書いておく価値があります。最初にネットの写真で一目惚れして、そのあと実店舗で実物を見て確信しました。逆ではありません。画面で見た色と、売り場の照明の下で見た色は、同じではないからです。カラーで迷っているなら、候補を絞るのはネット、決めるのは実物という順番をおすすめします。

高島屋のPOPUPで知って、実店舗でも見て決めた

スペックの話が続いたので、どうやってこの機種にたどり着いたかも書いておきます。

NUNAを最初に見たのは、高島屋のPOPUPでした。それまで名前も知りませんでした。そこで実物を見て、その後NUNAの実店舗でも実物を見て、最終的に高島屋で購入しています。同じ製品を、違う売り場で複数回見てから決めたという形です。

ネットのスペック表だけで決めなかったのは、抱っこ紐を高島屋で試着したときに、画面で見ていたものと実物の印象が違うと分かっていたからでした（その話は ベビービョルン ハーモニーの開封 と 抱っこ紐の試着で見る6点 に書いています）。

そのうえで、NUNAのIXXA swivに決めた理由は3つです。

1. デザイン性
2. 横移動ができる機能性（公式でいうドリフト機能にあたります）
3. 畳んだときのサイズ

3つ目については、公式の折りたたみ時サイズがW54×D42.5×H74cm。数字を見てから、実物の大きさも売り場で確認しています。ただし、自分で畳んでみた感触や、家に置いたときの収まりは書けません。まだ使っていないからです。

1つ目の「デザイン性」は完全に主観です。他社が劣っているという意味ではありません。ベビーカーは数年間、毎日目に入るものなので、そこを判断材料に入れること自体は不合理ではない、というくらいの意味です。

サイベックス Melio Carbon と最後まで悩んだ

正直に書くと、買う直前までいったのはサイベックスのMelio Carbon（メリオカーボン）でした。最後にNUNAへ振れたというだけで、Melio Carbonが劣っていると判断したわけではありません。むしろ、最後まで残っていた時点で良い製品だと考えていました。

両者の公式スペックを、1対1で並べます。

数字だけを見れば、軽さはメリオ カーボン（5.9kg）、安全基準欄に日本のSGが明記されているのはIXXA swiv、という分かれ方です。ただし前章のとおり、「記載を確認できず」は「基準がない」という意味ではありません。私が公式ページで確認できなかった、というだけです。

そしてこの2台の重量も、そのまま引き算はできません。メリオ カーボンの5.9kgは公式に「付属品除く」とあり、その付属品として新生児用インレイ・コンフォートインレイ・ヘッドクッション・バンパーバー・ショッピングバスケットの5点が挙がっています。IXXA swivの約7.5kgには除外物の記載がありません。片方だけ5点外した数字と、外していない数字を引き算しても意味がない、ということです。

なお、私が悩んでいたのは前年のモデルです。この記事では現在アクセスできる公式ページの値を載せました。2025年モデルの日本公式ページは、この記事を書いている時点でサイベックスの日本語サイトからも英語サイトからも消えています。

そのうえで、最後にNUNAを選んだ理由は、上に書いた3つに戻ります。

• デザイン性：これは完全に好みで、比較の言葉にできません
• 横移動ができる機能性：公式にドリフト機能として記載があるのはIXXA swiv側でした
• 畳んだときのサイズ：公式に折りたたみ時の3辺（W54×D42.5×H74cm）が数値で出ていたのがIXXA swiv側で、この項目を数字で比べられたことが判断材料になりました

つまり分岐点は、性能の優劣ではなく、自分が優先した3項目のうち2つが、公式の記載で確認しやすかったほうでした。軽さを最優先するなら結論は逆になり得ます。5.9kgと約7.5kgの差は、階段や車への積み下ろしが日常に入る家庭では効いてくるはずの数字です。

同じNUNAでも、連結できるとは限らない

これは買ったあとに効いてくる話なので、先に書きます。

わが家はチャイルドシートもNUNAで、「PRUU aire」を選びました。ところが、本人確認済みの事実として、購入したIXXA swivとPRUU aireは連結できません。つまり、わが家はトラベルシステムを使わない前提で組み合わせを決めたことになります。

IXXA swivの公式ページに「装着可」と書かれているのは、別売アダプターを使ったPIPAシリーズのベビーシートとcari nextです。PRUU aireについては公式の対応表記を確認できていないため、この記事では「連結できない」を公式スペックとしては断定しません。ここは私の手元の判断として書いています。

言いたいのは、こういう構造があるということです。

• 同じブランドで揃えても、連結できる組み合わせとできない組み合わせがある
• ベビーカー側が対応していても、アダプターが別売のことがある
• 他社でも同様で、アップリカのラクーナ クッション AIは公式のエアキャリー対応製品リストに掲載（アタッチメント別売の注記はルーチェ／スムーヴのみ）、オプティア クッション グレイスはキャリートラベルシステム非対応と、同じブランド内で分かれます

トラベルシステムを使うつもりなら、ベビーカーとチャイルドシートの型番どうしの対応表を、買う前に確認してください。「同じメーカーだから大丈夫」は成り立ちません。チャイルドシート側の選び方は チャイルドシートの選び方 に整理しています。

逆に、トラベルシステムを使わないと決めているなら、この制約は判断から外せます。わが家はそちらでした。使うか使わないかを先に決めておくと、候補の絞り方がだいぶ楽になります。

他社9モデルと並べてみる

比較のために、各社の日本公式サイトから同じ項目を拾いました（いずれも2026年8月時点）。重量の列は、公式の但し書きをそのまま転記しています。ここを削ると比較が成立しません。

※ジョイー ライトトラックス エアは、カトージ公式で廃番表示です（現行は「ライトトラックス 3 DLX」）。旧モデルの公表値として参照しています。

この列は「各社の公式サイトに記載があるかどうか」の比較であり、安全性の優劣を示すものではありません。「記載を確認できず」は、その製品に基準がないという意味ではありません。私が公式サイトで確認できなかった、というだけです。

サイズについても、同じ注意が要ります。各社で表記の並び順が違います。NUNA・アップリカ・コンビ・ピジョンは W×D×H の順、BABYZEN YOYO³は長さ×高さ×幅の順（106×86×44cm、折りたたみ時52×44×18cm）、サイベックスは長さ×幅×高さの順です。単位もcmとmmが混在します。並べ替えずに、そのまま読むのが安全です。

なお、BABYZEN YOYO³はフレームとカラーパックが別売という構成です。「本体を買えば使える」とは限らないので、購入単位も確認する項目に入ります。

タイプ（A型・B型・AB型）そのものの違いは ベビーカーの選び方 に整理しました。

重量の数字を、横に並べて比べてはいけない

上の表で、いちばん見てほしいのが4列目です。

• NUNA IXXA swiv：約7.5kg（除外物の記載なし）
• サイベックス メリオ カーボン（2026）：https://cybex-japan.com/products/melio-carbon-2026（安全基準に関する記載はありません）
• サイベックス リベル（2026）：https://cybex-japan.com/products/libelle-2026（同上）
• コンビ スゴカル エッグショック LA：4.6kg ※ダッコシートを除く
• アップリカ ラクーナ クッション AI：5.7kg（ショックレスマモール・腰マモール・フロントガードカバーを除く）
• ピジョン ランフィ RB5：5.9kg ※ハグットシート除く
• BABYZEN YOYO³：総重量6.59kg（シャーシ6.1kg＋シート0.4kg）

何を含んだ重量なのかが、そろっていません。除外されている部品を後から付ければ、実際に持ち上がる重さは公表値より増えます。逆にYOYO³のように「総重量」と明記しているものは、内訳まで公開されています。

この状態で「4.6kg対7.5kg」と並べると、2.9kgの差があるように見えます。でもその差の一部は、部品を数えているか数えていないかの差です。少なくとも、同じ条件で測った差ではありません。

比較表を作るなら、やることは単純です。

1. 公式ページの重量を、但し書きごとコピーする
2. 但し書きが違うモデル同士は、差を数字で語らない
3. どうしても比べたいなら、除外されている部品を実際に持つのかどうかで考える（ダッコシートやフロントガードを常時付けるなら、それは持ち上げる重さに入る）

数字を丸めて横並びにした瞬間、その表は正確さを失います。ここは、他の比較記事を読むときのチェックポイントとしても使えます。

そして繰り返しますが、私はまだ実機を押していません。だから「7.5kgは重いのか軽いのか」は書けません。書けるのは、公表値の読み方までです。実物の重さや扱いやすさは、売り場で持ち上げて確かめるのが確実です。買う場所の考え方は ベビー用品はどこで買う？、買う時期は ベビーカーはいつ買う？ にまとめています。

「0か月から」と「1か月から」が分かれる理由

対象月齢の表記も、比較でつまずきやすいところです。エアバギーは「生後0ヶ月〜」、NUNAの多くのモデルは「新生児〜」、IXXA swivとアップリカ・コンビ・ピジョンの多くは「生後1カ月〜」。

これは性能の差ではなく、どの規格の書き方に合わせているかの差です。その根拠が、SG基準の改正解説そのものに書かれていました。

適用月齢は、EN規格に合わせて新生児からの使用について審議を行ったが、ＳＧ基準の適用開始月齢は、制定時において２か月からであり、その後に生後１か月に改正した経緯がある。日本国内のベビーカーは生後１か月からの使用が定着していることから、従来通りＡ形は新生児期（生後1か月）を過ぎてからとした。

つまり、「新生児から」に合わせる案は審議されたうえで、日本では生後1か月からの使用が定着しているという理由で、A形は従来どおりとされたのです。B形についても「EN規格との整合を考慮して、従来は7か月からの使用を6〜7か月からとした」と書かれています。

ここから読み取れることは2つあります。

• 「1か月から」はSG基準A形の書き方、「新生児から」はEN規格側の書き方。どちらが優れているという話ではない
• ただし、実際にいつから使うかは製品の表記より先に、赤ちゃんの状態で決まる。首すわり前の時期の使用可否や、早産児・低出生体重児の場合の扱いは、製品ページではなく医師と取扱説明書で確認する話です

買う前に確認しておく5項目

公式スペックを見るときに、私が実際に照らし合わせた項目です。

1. トラベルシステムに対応しているか、どの型番と対応しているか

前章のとおりです。ブランドではなく型番どうしの対応を確認してください。アダプターが別売のこともあります。詳しくは 同じNUNAでも、連結できるとは限らない に書きました。

2. 折りたたみ時のサイズ（展開時より重要な場合がある）

IXXA swivの折りたたみ時はW54×D42.5×H74cm。玄関、クローゼット、車のトランクのどこに入れるかを先に決めておくと、この数字が意味を持ちます。展開時のサイズより、こちらのほうが生活に効いてくる場面が多いはずです。

3. 重量に何が含まれているか

前章のとおりです。除外物の但し書きを必ず見てください。

4. タイヤの素材と構造

IXXA swivのタイヤはEVA、フレームはアルミニウム＋カーボン。エアバギーはエアタイヤ、ジョイー ライトトラックス エアは後輪10インチのラバータイヤ、ピジョン ランフィ RB5は対面時の前輪Φ180mm・後輪Φ165mm。同じ「ベビーカー」でも走行系の設計が違います。ただし、これが押し心地にどう効くかは実機を押した人にしか書けないので、ここでは素材と数値の確認までにとどめます。

5. 保証の期間と条件

IXXA swivは「購入後1年」。保証は正規販売店での購入や購入証明の保管が条件になることが多いので、箱を開ける前に、同梱の保証書と案内を抜いておくのが確実です。ここは抱っこ紐で先に痛感した点で、ベビービョルン ハーモニーの開封 にも書きました。

事故データが示す、「買ったあと」に効くこと

機種選びと同じくらい、あるいはそれ以上に結果を左右するのがここです。以下はすべてベビーカー全般についての公的な調査・注意喚起で、特定の製品を名指ししたものではありません。

国民生活センターの調査（2019年12月12日公表／2024年11月21日更新）

• 医療機関ネットワーク事業に、2014年度以降にベビーカーごと転倒あるいは乳幼児が転落してけがをした事例が288件寄せられている
• ベビーカーを所有・使用する1,000名へのアンケートで、約3割（286人・29%）が転倒あるいは転落を経験したと回答
• 転倒の原因として最も多かったのは「ハンドルや後付けした荷提げフックの荷物」で203人（71%）
• 7割を超える人（732人・73%）がハンドルに荷物を掛けるためのフックを付けていた
• シートベルトを毎回装着させる人は7割未満（654人・65%）

そして、テストの結果がこうです。

• 全ての銘柄がSG基準の安定性を満たしていた（7銘柄）
• それでも、乳児ダミー人形を乗せて登り方向に置いたとき、転倒に至る角度はハンドルに3kgの荷物を掛けない場合が約17〜27度、掛けた場合が約1〜12度。約15度小さくなった（背面の場合）
• シートベルトを装着せずに後方へ転倒させるとベビーカーから投げ出されることがあった。装着した場合は投げ出されなかった

基準を満たした製品でも、ハンドルに3kgの荷物を掛けると、転倒に至る角度は約1〜12度まで下がりました（背面・乳児ダミー人形使用時）。製品選びでは埋められない領域があることが、この数字に出ています。

さらに、ハンドルに掛けた荷物が原因で乳幼児がけがをした事例24件を調べたところ、受傷者の年齢は7カ月未満が約8割、受傷部位は頭部と顔面が9割以上、入院や通院を要するものが約5割でした。首すわり前後の、いちばん小さい時期に集中しています。

荷物の置き場所についても記載があります。座席下のカゴの容積は9,000〜18,000cm³あり、取扱説明書には最大積載荷重が5kgまでとの記載がありました。カゴを使っている人は94%と多い一方で、「使いづらい」と答えた人も25%います。使いづらいからハンドルに掛ける、という流れが、そのまま転倒につながる構図です。

消費者庁 子ども安全メール Vol.627（2023年5月18日）

具体的な事例が公表されています。

施設で、別の階にエレベーターで移動しようとしたが、目的の階に止まらなかったため、下りエスカレーターを利用した。乗る際に、ベビーカーが引っかかり、シートベルトをしていなかった子どもが投げ出されて10段下まで転落した。救急搬送され、頭蓋内損傷のため入院となった。（0歳）

他にも、座席に立ち上がって転落し頭蓋骨骨折と診断された事例（1歳）、ハンドルに掛けていた荷物の重みで倒れた事例（2歳）、開閉時に指を挟んだ事例（1歳）が挙げられています。

同メールが示すポイントは次のとおりです。

• シートベルトをしっかり締める
• 荷物は決められた収納場所に入れる
• 子どもを立たせない
• 不安定な場所に置かない。段差や溝、傾斜に注意して使用する
• エスカレーターや階段は利用せず、エレベーターを使う
• 開閉時に、そばに子どもがいないか確認する
• 日常的な点検とリコール確認をする

電車やバスで使うなら（国土交通省の指針）

外出前提でベビーカーを選ぶなら、ここも知っておく価値があります。

国土交通省の「公共交通機関等におけるベビーカー利用に関する協議会」のとりまとめ（平成26年3月）には、こう書かれています。

車内への持ち込み可能なサイズを超える場合、バス車両の構造上折りたたまずに持ち込むことが困難な場合、走行環境が厳しい区間を走行するバスの場合などを除き、公共交通機関においてベビーカーを折りたたまずに使用できるよう取り扱うことを基本とした

「混雑時は折りたたむべきか」という議論を経て、折りたたむことを一律に求めるのは子どもの安全面で困難という結論に至った、という経緯まで明記されています。抱っこした状態で立ったまま乗車すると体勢が不安定になり危険だから、というのが理由です。

同じとりまとめが、使用者側に求めているのは次の5点です。

• シートベルト（肩と腰）を着用する
• 段差やホームと車両の隙間に注意する
• 階段・エスカレーターはできるだけ避け、エレベーターを利用する
• 駆け込み乗車をしない
• 止めている間は向きに注意し、必ず車輪のストッパーをかけ、手を添えて目を離さない

駅のホームは排水のために勾配がついている、という指摘は知りませんでした。ストッパーをかけずに置くと動く前提で書かれています。

なお、ベビーカーマーク（使用できる場所・設備を示す）とベビーカー使用禁止マーク（エスカレーター等）は、この協議会で決定された統一マークで、平成27年5月にJIS化されています。売り場や駅で見かけたら、それが判断材料です。

この記事で断定していないこと

• 使用感。押し心地、重さの体感、折りたたみやすさ、段差の越えやすさ、電車での取り回し。買っただけで、まだ使っていません
• 価格。変動が早く、書いた時点から古くなるため触れていません
• IXXA swivのA形／B形の別と認証番号。公式の安全基準欄は「SG」の一語のみで、そこから先は記載がありません
• 公式ページで確認できなかった他社の安全基準。「未確認」は「基準がない」という意味ではありません
• IXXA swivとPRUU aireの連結可否。連結できないことは私の手元の判断で、公式の対応表記は確認できていません
• どの機種が優れているか。基準の体系が違うモデルを、同じ物差しで並べることはしていません。最後まで悩んだサイベックス Melio Carbonについても、選ばなかった＝劣っている、ではありません

まとめ

• 日本正規のNUNAベビーカーは10モデル。安全基準欄に「SG」と書かれているのはIXXA swivだけで、残る9モデルは「EN」
• 連動して対象の書き方も分かれる。IXXA swivだけが「生後1ヶ月〜15kg（36ヶ月頃）」というSG基準A形の表示例と同じ形で、他は「新生児〜22kg」というEN側の書き方
• SG基準は体重の上限を定めていない。15kg・22kgはメーカーの自主設定値
• SG基準はEN規格を取り込みながら改正されている。「SG＝安全、EN＝不安」は基準の記述と食い違う
• SGマークが保証しているのは人的損害に対する賠償措置（上限1億円・有効期限内の事故）
• 重量は但し書きごと読む。除外物がそろっていない数字を横に並べた比較表は、その時点で正確さを失う
• 最後まで悩んだのはサイベックスのメリオ カーボン。軽さ（5.9kg・ただし付属品除く）ならあちら、SGの明記と折りたたみ寸法の数値ならIXXA swiv。優劣ではなく、自分が優先した項目が公式に書いてあるかどうかで分かれた
• 同じNUNAでも連結できるとは限らない。トラベルシステムを狙うなら、型番どうしの対応を買う前に確認する
• 買ったあとに効くのは、ハンドルに荷物を掛けない・シートベルトを毎回・荷物はカゴに5kgまでの3つ

タイプから絞りたい方は ベビーカーの選び方、買う時期は ベビーカーはいつ買う？、準備全体は 出産準備リスト をどうぞ。

出典・ご確認先（2026年8月時点で確認）

• nuna 日本公式（IXXA swiv 製品ページ）：https://nuna-baby.jp/products/ixxa-swiv-1
• 製品安全協会「ベビーカーのＳＧ基準（公開版）」CPSA 0001・2025年6月1日改正：https://www.sg-mark.org/wp-content/uploads/2025/06/S0001-06%E5%85%AC%E9%96%8B%E7%89%88.pdf
• 製品安全協会 SGマーク賠償制度：https://www.sg-mark.org/reparation/
• 国民生活センター「ベビーカーの転倒による乳幼児の事故に注意」（2019年12月12日公表／2024年11月21日更新）：https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20191212_1.html
• 消費者庁 子ども安全メール Vol.627（2023年5月18日）：https://www.caa.go.jp/policies/policy/consumer_safety/child/project_001/mail/20230518/
• 国土交通省「公共交通機関等におけるベビーカー利用に関する協議会 とりまとめ」：https://www.mlit.go.jp/common/001032830.pdf
• 国土交通省 ベビーカーマークについて：https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrierfree/sosei_barrierfree_tk_000091.html

他社製品スペックの参照先（いずれも2026年8月時点でアクセスして確認）

• アップリカ オプティア クッション グレイス：https://www.aprica.jp/products/babycar/detail/reversible_mf/optia_cushion_grace/（「製品安全協会A形SG合格品」の記載あり）
• アップリカ ラクーナ クッション AI：https://www.aprica.jp/products/babycar/detail/reversible_lw/luxuna_cushion_ai/（同上）
• アップリカ エアキャリー対応製品リスト：https://www.aprica.jp/products/childseat/aircarry_list/（掲載はルーチェ／スムーヴ／ラクーナの3シリーズ。アタッチメント別売の注記はルーチェとスムーヴのみ）
• コンビ スゴカル エッグショック LA：https://www.combi.co.jp/store/stroller/sugocalfa/g/g119376/（仕様表に「安全基準」の行そのものがありません）
• エアバギー COCO PREMIER FROM BIRTH：https://www.airbuggy.com/stroller/coco-premier-from-birth/
• エアバギー「エアバギーにはSGマークがない？！」安全基準の解説：https://www.airbuggy.com/feature/safety_standards/
• ストッケ YOYO³ ベビーカー（生後6ヶ月以降）：https://www.stokke.com/JPN/ja-jp/%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC/yoyo-%E3%83%99%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/yoyo-stroller-6-months.html（日本公式の表示名は「ストッケ YOYO³」。フレームとカラーパックは別ページの構成です）
• ピジョン ランフィ RB5：https://products.pigeon.co.jp/item/index-2707.html（仕様表の記載は「安全基準A形」で、「SG」「製品安全協会」の語はありません）
• カトージ Joie ライトトラックス エア（クロム）：https://www.katoji.co.jp/products-detail_2278.html（「本商品は廃番となっております。」の表示あり）

「安全基準」欄の記載の仕方は、各社で3通りに分かれます。アップリカの2製品は「製品安全協会A形SG合格品」と明記、ピジョンは「安全基準A形」とだけ記載（SG・製品安全協会の語なし）、エアバギーはSGマークを取得していないことをEN1888-2の取得とセットで公式が自ら開示しています。この3つを「あり／なし」に潰すと、比較として成立しません。そして記載がないことは、取得していないことを意味しません。

※仕様・表記は変わることがあります。安全に関わる条件は、必ず製品同梱の取扱説明書とメーカー公式の記載に従ってください。お子さまの発育や体調に関する判断は、自己判断せず医師にご相談ください。

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